自古以来，修桥补路，乃是功德无量之事。更何况大力拓宽路面，方便人民群众呢？

我们都知道 “要想富，先修路”；“铁路一响，黄金万两”；经济要想发展，就离不开交通之力。修好了路，才能有利于经济发展。于是我们党和政府在搭桥修路方面做出了很大的贡献，大大满足人民群众的生活需要。在一般城市，现在的高铁非常方便出行和旅游，现在的地铁交织贯穿四面八方，现在的大路宽敞美丽；就拿很多农村来说，公路修的也非常好，质量不错，各县各乡镇大路宽畅，两旁绿化漂亮，村村路通，而且许多路直接通农田。一般凡是有人住的地方就有路；我问过许多上了年纪的农民对现在政府修路有何看法，几乎都是赞扬，都是感慨遇上了好时代，出行太方便了，太轻松了。想到他们小时侯或者爷爷父亲说的过去，认为简直不可对比。

鲁迅说“希望本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路：其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”我们要想富民强国，就要走前人没有走过的路，付出更多辛勤耕耘。路，就是致富的希望。路，就是美好生活的希望。我们这代人正因为有希望而有更好的路，这都是我们父辈和同时代人努力的结果，没有辛勤的付出，就没有美好的生活。

路是通往美好生活的支点，也是致富不可缺少的条件。可是生活在小城市的人们常常发现，明明修好的路面，好好的呀，为什么路面反复开挖，常年修，不知累的修。修的人他们不累，你看他们眉飞色舞，喜气洋洋。他们以为他们造福一方，可是他们是否知道，大多路不需要修的这么勤哟。在每年换领导时候，就是不断修路，好象修路就是大的项目来了，好象修路表明他们在为人民服务；对于影响人们日常出行，也造成了资源浪费，他们不知道么？可能不知道，傻子都知道没有必要修的勤，都不干的事情，他们知道能还能干么？有些路，围堵一年两年，就是不开挖，一旦修路开始了，停十天修一天，这是考古么？怕损坏地下文物还是怕踩碎蚂蚁蛋呢？修路，就要绿化，就要栽树，刚刚铺好的草坪，长的好好的，铲除重新铺，刚刚栽好的大树，打营养液才缓过气，活了，要修路，就挖，重新栽。路不断修，树不断换，年年新气象，年年长不大。真是奇怪啊。而且树的品种换不断，绿化一会儿是方的一会儿是圆的，一会儿在东，一会儿在西。城市规划的人才层出不穷，难道不知道反复挖反复修影响名誉么？规划、管理、监管等多个环节是不是断网了，联系不下了；他们共同作用是想干什么呢？

有些路真的需要修复，可是几年不见动静，许多大路不需要修，可是月月在动工，这到底是为什么啊？

有人批评这是懒政和捞油水！

我们知道懒政表现为部门间缺乏统筹。供水、电力、燃气、通信等各自为政，你填完我挖，各有挖的理由和经费；这是不是缺乏“统一规划、同步施工”的机制，导致道路反复“开膛破肚”。就象一个人，不断的做手术，能健康么？

一些民众表示心知肚明，这又是领导干部捞油水的好办法，那就是修路，一个工程从立项、招标到施工、验收，每个环节都可能存在寻租空间。通过反复开挖，一些项目可以不断产生工程量，为不当利益输送提供机会。甚至“有缝也要凿三寸”来制造工程。只有工程才产生效益，要想富，先修路。

有人赞扬这是领导有作为，在哪儿为任就在那儿发热，新气象新开局才有新希望。路，就是不断的修出来的，正如不断的有人走才能踏出一条路。

《易经》六十四卦，许多人分析涣卦（风水涣），认为涣卦核心暗示是人心或组织的涣散离散，但通过积极手段（如立宗庙收人心、坚守中庸之道）可以转危为安，甚至迎来新的开始。涣，有涣散与凝聚：涣卦卦象为“风行水上”，象征离散、扩散。

一般卦辞解析：卦辞为“涣，亨。王假有庙，利涉大川，利贞”。意为：在涣散之时，君王亲临宗庙祭祀以凝聚人心，有利于涉险渡难，但需坚守正道哦（利贞）。这强调了精神信仰与集体行动在克服危机中的作用。

周易卦爻辞原文：

涣：亨。 王假有庙，利涉大川，利贞。

初六：用拯马壮，吉。

九二：涣奔其机，悔亡。

六三：涣其躬，无悔。

六四：涣其群，元吉。 涣有丘，匪夷所思。

九五：涣汗其大号，涣王居，无咎。

上九：涣其血，去逖出，无咎。

倪海厦老师认为：离散之中蕴含着“亨通”的可能，关键在于“治散之道本乎中”，即从中庸之道入手，收合人心。

我引用《易经》涣卦，想说明的是反复修路，不断的挖，不破坏风水涣么？涣，是风行水上，就象轮船要远航，有风有水才可以达到目的地，顺风顺水就行的远，水少了或水太淺，轮船就要隔岸，没有风就不能起航。我们从而可以看出，涣就是路，是航道，要宽畅，要通顺。我们修路，就是为了更加便利；如果轮船在大海中航行，这儿有暗礁，那儿有石头阻碍，势必影响进程，搬石头修一下，这是好事啊，可是明明没有暗礁，今天打捞，明天放炸药，这是为什么啊？在历史上，有作为的官员，团结人心的事情，大多是修路补桥，那些发财的人要为家乡人民做点事情，也是为了方便群众，为了凝聚人心，有利于涉险渡难，坚守正道大多数是修路架桥。涣，有涣散与凝聚作用，如果对于城市修好的路，不断的挖不断的围堵补修，是不是涣散人心呢？而我们修路的初衷应该是收合人心才对，把政府为人心服务的事如果变成人民讨厌的事情，涣散人心，是不是静心反思。

我们细心一点就会发现，古人修的路修的桥，几十年几百年还能用，为什么现在科学技术发展了，修的路几年就需在重修呢？有的刚修好的路或者桥，几个用就有问题。以前苏联或日本修的房子或者路，上百年了，用电钻打眼非常费力，可是现在修的用电钻一下子就打穿了？有的用手指一扣就是窟窿，真是两只老虎，一个没有尾巴，一个没有耳朵，真奇怪，真奇怪。

有人问，难道就没有解决方案么？

我们就不能学习德国，西欧国家，在城市主干道下建设一个可通行、可维护的公共隧道（即共同沟），把各类管线都集中进去。需要维修或扩容时，工人直接从入口进入，再也不需要挖开路面。虽然初期投入大，但从长远看，避免了反复开挖的巨大浪费。 推行“道路开挖统一计划”多好。有人撇撇嘴说，可是许多领导为官一任，为任一方，一是不知道干多长时间，包着能捞一点算一点，只要不出大问题就行，所以一挖就有收入，不如轻轻挖重重捞，那一任领导愿意付出巨大努力，而得到好处少呢？

对于暂时无力建设管廊的路段，政府必须发挥统筹作用。可以建立联席会议制度，强制要求各管线单位在年初就上报一年的挖掘计划。由市政部门协调，将不同单位的工程合并实施。比如，电力修路时，允许自来水、燃气公司同步预埋管道，实现“一次开挖，多家受益”。实施“刚铺好的路不许挖”的法律约束。

许多城市已有明确规定，如新建、扩建道路交付使用后5年内，大修道路竣工后3年内，原则上不得开挖。可是事实上按原则办事的有多少呢？关键是要严格执行，对于必须开挖的特殊情况，不仅要大幅提高审批门槛，还应收取高额的“道路修复补偿费”，让违规开挖者付出代价。

引入“非开挖技术”；在局部维修时，不一定非要开膛破肚。可以强制要求采用顶管技术、定向钻探等先进工法。这些技术只需在道路两端打两个小洞，就能在地下完成管线的铺设或更换，对路面几乎无损伤，成本也更低。

借助“公众监督与大数据”； 建立城市道路挖掘信息公示平台。哪些单位要挖路、什么时候挖、挖多久，都在手机App或小程序上实时公开，让市民一目了然，并可以一键举报违规施工。同时，利用大数据，对某些频繁申请挖掘、修复质量差的企业进行重点监控，严防利益输送。

对于一些修好的路要改变“天天挖年年修”的现状，关键在于把权力关进制度的笼子，用统一规划打破部门壁垒，用透明监督斩断灰色利益链。是不是应该发挥监督机制呢？

盛唐诗人李白在《蜀道难》中感慨：

噫吁嚱，危乎高哉！

蜀道之难，难于上青天！

蚕丛及鱼凫，开国何茫然！

尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。

西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。

地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。

上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。

黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。

……

而现代伟大的中国人民，天堑变通途，把“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。”变成轻松的事情，我们生活在一个伟大而繁荣的时代，我们需要更大的团结协调，奋进，凝聚人心，收合人心，让我们的路更通畅，更宽广；人民生活更幸福更富裕，更爱我中华。可是一些领导为了一点小私利，不断的修路挖路，过度的修补过度的绿化，势必影响人民群众对政府的信任。所以，我们从《易经》涣卦中汲取营养，避免这样的事情发生。

让修路收合人心，让修路搭桥成为凝聚人心的工程。